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2012年，国家出台政策，开始实施国家法定节假日高速公路免费通行政策，已10年之久，10年来改变了高速通行秩序，塑造了驾驶人新行为习惯，总体来说是成功的。

中国新闻网国庆免费十年侧记

10年来高速免费政策带来的变化

配合黄金周放假安排，拉动内需，促进了旅游业发展，成绩斐然。

据交通部发布的《2023年春节假期高速出行分析报告》显示，高速公路日均流量达4500万辆，同比2022年增长32%，同比2019年增长15%。其中客车流量占总量的97%，货车流量占总量的3%，其中自驾游出行的不在少数。

从这十年国家的高速公路让利于民政策施行来看，促进了消费，培育了旅游和自驾游市场，拉动了经济发展，老百姓已形成牢固自驾游习惯，利用节假日出去自驾游的越来越多。

高速集中免费弊端日益显现

10年后车辆进入千家万户，驾车出行成为基本和必要的方式，集中免费期间，通行难题乱象频频发生，自驾人痛点集中爆发。

免费期间堵在高速上的人们，打牌的，打羽毛球的，唱歌跳舞的虽然悠然自得，驾驶体验确实不好。

景区景点更是矛盾突出，有到了景区没票的，酒店翻几倍十倍的，有超过承载人口限流的，取消文艺表演等等屡见不鲜，假期集中出游体验谈不上好，有的还很差。

还有其他种种，这里就不一一列举了。

高速免费方式须大破大立固定免费天数、免费里程

全国政协委员、江西省市场监管局副局长谭文英提议：“将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，超出部分再正常收费。”

政协委员建议优化高速免费提案截图

改变集中免费方式值得探讨，免费的方向没有异议，关注重点在于怎么免费，政协委员建议是一个可能的方向。

10年时间，时移世易，全国高速里程接近20万公里；公安部1月11日发布最新统计2022年汽车3.19亿辆，汽车驾驶人4.64亿人；ETC，高速智能化程度提高等为优化免费打下坚实物质基础。

短期优化方式，按车辆、按家庭均可，免费方式固定天数或固定里程，如20天免费一个家庭，免费3000公里-10000公里一个家庭等等。

长远优化方式，考虑全面取消高速通行费，当然短时间条件还不成熟，也不可能全国统一，各省市根据高速公路建设运营情况，一条一条分批次免费，相信通过10年20年努力，应该会实现。